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閬中亂辦酒席被抓,掀桌子、倒菜，動真格了！ 您的瀏覽器不支持 video 標簽。<br/>在閬中，紅白喜事擺酒宴都是常事。結婚、生娃兒、喪禮、祝大壽縣城里買房喬遷、娃兒考上大學……都是必擺酒宴的~年底到了這些隔三差五的人情酒，大家是不是都去怕了？怕到不是怕，主要是錢包君遭不住啊有朋友大概總結了一下，擺酒席，有三個理由：一.圖個喜慶熱鬧喜事辦了有面子，喪事辦了更要拼面子。親戚朋友都來家里，吃桌酒席飯，喝杯酒，講的就是一個人情味。二.收份子錢中國人重情，去參加酒席不可能空手去。所以也不乏有部分人，通過辦酒席，收到份子錢大賺一筆！三.你辦我也辦有沒有這樣的感覺，隔三差五的就去別人家喝酒隨份子錢。但是自己家一直沒辦過，所以有部分朋友，可能是這種心理：我有事，我怎么能不辦！究竟請客辦酒席，是掙錢還是倒貼錢？今天小編就跟大家來算算：? 以結婚酒席為例一、請客辦酒席成本城市里結婚，大家一般都是去的酒樓。以閬中的酒樓為例，差不多普通一桌下來至少六七百元，一場酒席宴請的賓客，就以總人數30桌來算。那總共就是2萬元出頭了。農村結婚，我最喜歡的就是去吃大鍋飯，好熱鬧。但隨著物價的上漲，農村的大鍋飯也漲價了。辦酒席要請做菜的大師傅，食材這些也都要自己去菜市場選購。好的地方就是，忙的時候周圍的鄰里鄉親還能來幫幫忙。按最低標準的一桌也要三四百元左右，就按照總人數30桌算，那就是12000元。? 酒 水 成 本一桌酒席上面的標配：一瓶白酒、2瓶啤酒、2瓶飲料。30桌下來差不多就是2000元的酒水。酒席中的煙酒一共7400元。在農村擺酒席，按照每桌一條煙，一瓶酒，一瓶飲料的標配。一條煙就按照普通的100元一條，酒按照農村100元一件的算，30桌賓客。一共6000元。二、客人的份子錢對于我們普通百姓來說，來參加酒席的一般都是親朋好友。按照閬中的風情，普通人家關系好點的500居多，一般的都是300元，直系親屬一般也都是1000元上下。一桌最多計劃10個人，因為吃酒席一般都愛帶孩子一起。有些甚至是全家出動，出一份錢一家人都去吃酒席的大有人在。調查了一下，在閬中辦一場酒席，普通人家差不多禮金可以收3.5-5萬元。三、請客辦酒前后的花銷不管在農村還是城里辦酒席，作為主人家都是要好酒好煙好菜招待的。吃完酒席后，關系好的親戚朋友還要留著主人家耍一天。閬中城里的習慣就是開個房間打麻將。（笑）仔細算算，費用還是不少??！仔細算算，結婚、生孩子、滿月酒、喬遷等等人這一輩子要吃過的酒席還真不少小編覺得吧，請客擺酒席本是個熱鬧的事兒，但是過度的鋪張浪費的確不好。而且擺酒席也不能以虧錢、掙錢來衡量。能來參加的都是朋友，我們更要珍惜這份珍貴的朋友情誼~點擊“風水之都·閬中古城”微信關注我們喲? 閬中市文化旅游廣播影視局官方微信平臺? 定期推送閬中本土文化，旅游資訊，吃喝玩樂，政務信息等諸多優質內容，更直接，更權威，更貼心，關注我們妥妥沒錯！? 旅游執法投訴電話：0817-6227800；文化執法投訴電話：0817-6224002；行政審批電話：0817-6266723。? 弘揚社會主義核心價值觀，傳遞正能量！投稿郵箱：648312256@qq.com。風水之都閬中古城<br/> -
仇保興談碳中和：不能把北方的集中供熱模式搬到南方去 （原標題：仇保興談碳中和：不能把北方的集中供熱模式搬到南方去）由中國企業改革與發展研究會、網易財經、網易研究局聯合主辦的“2022網易經濟學家年會”在北京舉行。國際歐亞科學院院士、住房和城鄉建設部原副部長、中國城市科學研究會理事長仇保興在會上表示，中國實現碳中和將會新增投資150萬億，這是一個新的巨大的財富蛋糕，每一個城市、每一個企業都會參與其中，也是一個重新進行財富分配的機遇。仇保興認為，碳中和需要以城市為主體，原因在于：一是城市是人為溫室氣體排放的主角，占到人為溫室氣體排放總量的75%；二是城市包括農村和原野，有利于因地制宜布局可再生能源和碳匯基地；三是改革開放四十年城市間的GDP競爭已轉向GDP與減碳雙軌競爭；四是由城市各主體“從下而上”“生成”碳中和體系，可與國家層面“從上而下”“構成”行業碳中和體系互補協同。仇保興指出，城市碳中和體系可分為工業、碳匯和農業、建筑、交通和廢棄物處理五個模塊，其中建筑、交通和廢棄物處理是所有城市都會涉及到的，具有共性，因此可在這些領域開展公平的碳減排競爭。以建筑模式創新與碳中和為例，仇保興列出了碳負面清單：一是防止城市低密度發展，即防止美國式的過度郊區化；二是防止在南方地區或長江流域推行按建筑平方米計價的“集中供熱”，以及“三聯供”或“四聯供”系統供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區謹慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%；五是防止過度推行中央空調；六是農村謹慎消滅土坯房，實際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍，改良后的抗震夯土建筑不僅成本低廉也是最節能的，凝聚了過去老百姓的歷史生活經驗和古老的中華智慧。。以下為演講實錄：仇保興：《碳中和與城市發展模式創新》，這個題目與明年經濟的發展趨勢緊密相關，因為我國把“雙碳”定義為未來發展的重要驅動力，通過實施“碳中和”將在未來城市發展過程中起到財富再分配的作用，根據合理的預計，在我國實現碳中和的整個30多年的過程中可能有150萬億的資金要重新分配，在這個過程中我國每個城市、每個省份在發展經濟的過程中都會與碳中和有直接關系。所以我把《碳中和與城市發展模式的創新》與大家一起討論。首先，我們看到碳中和是一個復雜巨大體系，這個體系包括了我們各個城市、各個省份來制定碳中和路線圖、施工圖。判定碳中和路線圖的好壞有五項標準：第一，安全韌性，即系統建立以后，經得起外界的沖擊；第二，成本趨降性，使該路線圖采用的技術具備可得性；第三，技術可靠性，所采用的技術的可靠性應越來越好，而不是可靠性逐步打折，或者可靠性會退化；第四，灰綠系統兼容性。這個路線圖能夠將原有的能源系統，特別是灰色系統逐漸轉為綠色系統。使灰色系統和綠色系統能夠兼容，這點尤為重要，因為中國的煤發電站數量占到了全球的50%，將這些煤電廠逐步轉型到綠色發電設施而不是一刀切淘汰，這是非常有必要的。第五，進口替代性。中國是最大的石油進口國，也是全世界最大的天然氣進口國，好的碳中和路線圖需要能解決能源過度依賴進口的問題。如果路線圖能滿足以上五個特性，那么這個以城市為主體的碳中和路線圖，就能建立在行之有效的基礎上。需要強調的是，未來我們需要尤其關注可再生能源技術的成本問題，從上圖可以看到，10年來太陽能光伏發電成本降低了幾乎10倍，而且未來還有很大的下降空間。陸上風電技術的成本近十年也下降了40%，未來也可能繼續下降，這兩項主要的可再生能源技術成本下降非?？?。接下來就需要重點解讀城市發展經濟中與碳中和之間的關系。一、碳中和需要以城市為主體一個非常重要的觀點：碳中和必須以城市為主體。主要有以下四點理由：1、城市是人為溫室氣體排放的主角，聯合國有關部門支出：人為溫室氣體的排放總量中，城市占了75%的排放量。所以“解鈴仍須系鈴人”。2、我國城市管理體制與西方國家不一樣，西方國家的城市管理體制只管到城市的建成區，而我國的城市管理則是包括了城市、農村和原野，比如杭州的城市建成區只有1000平方公里，但杭州的城鎮管轄區達到了1.6萬平方公里，相較于西方國家城市局促有限的城市建成區，在1.6萬平方公里的范圍內布局可再生能源和碳匯基地顯然是我國的行政管理優勢。3、改革開放40年來，城市之間你追我趕互相競爭互相學習促進了財富的巨大增長，其中非常重要的就是GDP競爭，“十四五”期間，也就是從明年開始城市之間將開展GDP與減碳雙軌競爭，長三角眾多城市已經開展研究布局碳達峰、碳中和的時間表，相互之間競爭也意味著相互之間學習。4、正因為相互之間的學習，就會產生一個“從下而上”生成的“碳中和體系”，這種碳中和體系與“從上而下”的行業間構成的碳中和體系（如電力、交通、鋼鐵等行業他中和，那是從上而下的，由產業主導的碳中和體系）相互之間能互補，這種互補可以構成一個整體的、有韌性的碳中和體系。我們把城市碳中和體系分成了工業、碳匯和農業、建筑業、交通和廢棄物處理五個模塊。對所有城市而言，工業和農業碳匯可能每個城市受資源稟賦的限制都不一樣，例如有的城市（比如香格里拉、麗江）基本就沒有工業，但對所有城市來講，建筑、交通、廢棄物處理這三個模塊是具有共性的。因此在建筑、交通、廢棄物處理這三個模塊開展城市間減碳競爭，完全是公平的可實施的。二、交通模式創新與碳中和“交通”是碳排放的重頭戲，上圖揭示了同樣的燃料，只要它的“出身”不一樣，碳排放量就不一樣。例如氫能源，如果氫能源用的氫氣來自于化石能源，則為“灰氫”，如果來自于可再生能源，則為“綠氫”。用綠氫為動力的汽車要比用灰氫的碳排放低20倍。所以從現在開始，所有交通燃料都必須了解燃料的出生地，不同的“出身”所產生的碳排放就不一樣。這是一個巨大的轉變，這意味著不同生產模式下產生的同樣燃料，也會存在巨大的碳排放差異和交易價格的差異，這就給了許多企業新的機遇。從交通工具的碳排放來看，我們既要控制二氧化碳排放，又要控制PM2.5排放，再加上我們的城市是緊湊型城市，同樣需要控制的還有交通工具的占地面積?；谶@三個指標大家可以從上圖看到，自行車、電動自行車是最好的交通工具，再加上巴士、地鐵等公共交通，人均占的空間面積非常小，碳排放也非常低，而且因為是電動，所以PM2.5排放量為0。我們來看電動汽車，如果你的電動汽車用綠電，也就是由可再生能源產生的電，那么它的PM2.5排放為0，二氧化碳排放也為0，即便你的電動車用的是煤電，在與用汽油和柴油的內燃機車輛相比，二氧化碳的總排放量還是低了20%。因此，應該大力發展電動汽車，同時還可以間接解決我國過度依賴進口石油的問題，把第一大石油進口國的帽子逐步甩掉，這就是一個巨大的經濟結構的變化，也是巨大的市場機遇。前文提到，無論是用灰電還是用綠電，電動車總比內燃機車節能得多，因此全世界都提出了停止生產燃油車的時間表，例如挪威已經立法2025年就全面禁止銷售內燃機車，這將對城市交通產生很大的影響。三、建筑模式創新與碳中和建筑模式的創新對城市經濟的發展至關重要。國際能源署的統計顯示，從全球范圍來講，建筑在全生命周期的碳排放占二氧化碳排放總量的38%，但我國的統計資料顯示這一占比高達48%，為什么二者會相差10個百分點呢？因為全世界70%以上的建筑是用木材蓋的，木材屬于碳中性的材料，但在我國90%以上的建筑都由鋼筋混凝土建造，并且將建材生產過程中的碳排放量也被統計為建筑的碳排放。由于建筑領域所占的碳排放比非常高，所以建筑領域的碳減排程度也比較大，對經濟的影響也更大。從不同類型建筑運行的角度來看，公共建筑單位面積的碳排放是最高的，幾乎每個平方米每年需排放48公斤的二氧化碳。但如果我國公共建筑節能改造后能達到日本的水平，那將可能減掉1/3的碳排放量，這個量顯然是非常大的，最近四個部委下達文件，明確了公共建筑推行節能改造的任務和目標，原因也在于此。北方地區的供暖是建筑碳排放的第二大來源，每平方米每年要消耗36公斤二氧化碳的代價，這種“到處暖洋洋”在碳中和的戰略目標之下實際上是矛盾的，這就要求北方地區學習有些先進國家，例如波蘭，把所有供暖都變成按實際用熱量來付費，這樣一來供熱系統馬上可以節能1/3。我國如采取供熱計量的方法，每年可以少排放2億噸的二氧化碳，這顯然是一個巨大數量。需要強調的是，南方城市管理者千萬不要學北方城市那樣實施集中供暖，絕不能把北方式按平方米收費的集中供熱模式搬到南方去，這也是我們國家強制性標準所要求的。包括前段時間召開的中央經濟工作會議也提出要堅決將那些高耗能項目下馬，而南方地區采取的集中供熱就屬于高耗能的項目。中央提出要推廣綠色經濟，許多城市到2025年100%的建筑必須達到綠色建筑標準。所謂綠色建筑，也就是氣侯適應性建筑，是指這個建筑通過精心設計后，能源流動和圍護結構會隨著氣侯變化自動發生變化，就像鳥會換羽毛一樣，在此基礎上如果能把地熱能、屋頂的太陽能都利用起來，將實現大幅度節能。除此以外，還可以在全國范圍內推行正能建筑。因為太陽能光伏的發電效率越來越高，從過去的15%提高到25%，將來還會提高，更重要的是發電成本在不斷下降，預計未來10-20年可以降到與傳統建材差不多的成本。因此“正能建筑”即意味著當建筑表面裝上太陽能板發出來的電要比建筑耗電量還要多時，建筑不再只是耗能單位，更有可能成為產能單位。建筑碳中和的關鍵在于社區級能源微電網。將風能、太陽能光伏與建筑進行一體化設計，同時利用電梯的下降勢能和城市生物質發電，利用社區的分布式能源微電網以及電動車儲能組成微能源系統。借助這個微能源系統，可以有效調節電網波動，例如在電網處于用電峰谷的時候，用電動汽車進行充電；當電網處于用電峰頂時，可以借用電動車所儲電能反饋電網一部分電力，對電網用能進行調節。如果外部突發停電，社區也可以借助各家各戶的電動車電能作為臨時能源供應。如此一來，這樣的居民小區實際上就是一個發電單位，就是韌性很強的虛擬電廠。十八屆三中全會上黨中央就已經提出來“輸配電分離改革”，也就是10萬伏以上的電網由國家電網公司統一管理，10萬伏以下的配電網則可交給民營或者股份制公司負責營運，但這種辦法因許多地方電網公司不愿意而進度遲緩。因此，這一舉措應是各地碳達峰的突破口之一。一旦普及“輸配電分離改革”，勢必會涌現出萬億級市場。對于建筑節能減碳還需要建立一個負面清單：一是防止城市低密度發展，即防止美國式的過度郊區化；二是防止在南方地區或長江流域推行按建筑平方米計價的“集中供熱”，以及“三聯供”或“四聯供”系統供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區謹慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%；五是防止過度推行中央空調；六是農村謹慎消滅土坯房，實際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍，改良后的抗震夯土建筑不僅成本低廉也是最節能的，凝聚了過去老百姓的歷史生活經驗和古老的中華智慧。四、市政模式創新與碳中和城市與自然對立的表現就在于生產、消費、降解三者的失衡，必須要逐步實現資源使用低碳化，對廢棄物進行就近降解再循環。但是我國現在流行做法是對廢棄物進行通過長途運輸，然后集中處理，這種被稱之為“靜脈產業”的做法仍舊屬于工業文明的處理方式。城市應向大自然學習，把垃圾循環、污水循環、材料循環都在城市內部就地或短距離內實現降解循環，這在未來也將是一個巨大的市場機遇。城市容納了60%的人口，卻消耗了80%、90%的工業化產品，300年工業文明過程中，已經把地球上80%以上可以開采的資源都變成了城市的建筑、構件和公共品。如果，不銹鋼或耐候鋼建材建造的建筑，其建材在百年甚至幾百年以后，由于其自身特性受腐蝕的程度很小，可以有效回收利用，從而大幅度減少鋼鐵行業碳排放并增強國民經濟體系的韌性。我國一年生產12億噸鋼，十年就是120億噸鋼，如果以這種辦法把它儲存在城市里，我國就可以和北歐國家一樣不再依賴鐵礦石進口。城鎮住宅和生產單位污水，目前都是通過污水管網收集長距離輸送到污水處理廠進行集中處理，這是一種工業化處理的方式，碳排放強度很高。值得推廣的新模式是用分散式的集裝箱式再生水處理器（見上圖），這種方式不僅能夠實現水的“微循環”，而且更節能、節地、節省投資。例如原來的大型污水處理廠方案占地要100畝，還要投資昂貴的主次管道，而現在只需要分散的30畝左右，就近收集污水，就近循環利用。并且如果某臺集裝箱式污水處理設施壞了，可迅速更換，相較于集中式傳統污水廠其實韌性可靠性更高。而且尾水出來后就是再生水，在緊急時候將再生水再通過反滲透利用起來，水資源就能實現飲用水內部循環。這種污水處理設施第一步的標準執行的為1級B，這類尾水不脫磷除氮直接作為綠化用水，還可以省去化肥。如將這類尾水再脫磷除氮處理后能達到1級A，再通過第二個集裝箱式反滲透處理后出來的水就可達純凈水標準，這類水可以直接接入自來水管網，并且水質比遠距離調水還好，碳排放更少，這樣不僅實現了水的內部循環，而且也增強了城市的供水系統韌性。事實上，水只要不蒸發就能在城市內部就地實現N次循環利用。并且這類設施把每噸污水轉換成純凈水的成本只需2.5元/噸，比南水北調的水價格要便宜的多。目前海水淡化水的成本在5元/噸，因為海水淡化需要去除鹽離子，而鹽離子的體積是最小的，需要70多個大氣壓才能去除，而污水中的雜質、細菌、病毒，都比鹽離子大許多倍，以上這些雜質全部去掉的話，實際上只要30多個大氣壓，相較之下能源節省了2/3以上，這就是為何將單位體積的污水處理成純凈水比海水淡化成本降低一倍之原因。第二個節水的辦法是戶內“中水回用”。戶內中水集成系統可以將洗臉盆、洗衣機、淋浴產生的廢水集中儲存在一個裝置內自動進行過濾消毒，消毒后就成為抽水馬桶的用水。這套系統可以杜絕部分居民擔心由于不放心其它樓層居民的健康狀況，導致不愿意使用中水的顧慮，因為這類戶內中水回用設施用的自己一家人的廢水。有人曾做過簡單的計算，如北京市及周邊約三千萬戶居民都用上這套建議的“戶內中水”，每年約可節約南水北調對北京的供水量（每年約6億噸）。前者的碳排放顯然要比幾千公里調水要低得多。其實許多新的產品可以為節能減排作出巨大的貢獻，再比方說海綿城市，在歐美等發達國家不同等級的海綿城市所產生的效益已經與碳排放掛鉤，城市的海綿城市凈化效果越好，減排效益就越大，通過減排效益就能從碳交易市場獲得碳收入越高。五、小結通過以上的這些技術和手段，把我國2020年到2060年這之間的達峰和碳中和分成三個階段，每個階段采取不同的策略、不同的技術，我們可以“從下而上”形成以城市碳中和為主體的良性變革。第一，是雙碳戰略實際上是需要“雙創”來推動的，因為70% 以上的減碳要使用新技術，這是鼓勵個人和企業創新的巨大動力，而且這也是涌現無數的大企業、新企業、高效益企業的新機遇。第二，中國實現碳中和就要增加投資，將會超過150萬億元，這就意味著是第二次的財富分配機會，這些新的財富絕大多數要在城市和新創的企業之間獲得分配，因為財富是創造出來的，投資也是企業來投的，這是財富第二次創造和分配非常好的機會。第三，實現這樣的碳中和是有阻力的，阻力主要來自于工業文明思路的鎖定，因為傳統的工業文明是依賴于大規模、集中、中心控制的生產流程，但是碳中和需要小型化、分布式、循環利用的新模式，與傳統模式是完全不一樣的，實現所有物質就地循環、多級循環利用，這就需要用思路的創新、技術的創新、體制的創新來滿足這樣的時代變化。第四，城市的減碳是“從下而上”，有眾多的企業家參與，無數的創新行為產生，比如說通過頂層設計實現互補，這種互補融合越強，整體的能源安全就越好。第五，減碳是城市新的發展動力，大部分新財富增長將會來自于碳中和戰略的實施和碳中和戰略實施過程中技術創新和經濟體制的創新，這兩方面的創新將會為城市帶來新的財富和新的發展機會。謝謝大家。
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古代沒有衛生巾，女子在生理期是如何做到防漏的？ “衛生巾”的發明對于女性來說無疑是跨時代的進步，它大大的便利了女性的生活?，F代的女孩子都是幸運的，但是，古代的女人就沒有那么好運了。提起“衛生巾”很多人想到印度電影《護墊俠》，進入了21世紀，印度依然相對落后，女人們大多用用破布、樹葉、土灰代替衛生巾，很多女性無法支付價格高昂的衛生用品，因此電影的主人公不停地用自己做實驗，最終自制出廉價的衛生巾，拯救了6億印度女性。說到這里，那么古代沒有衛生巾，女子在生理期是如何做到防漏的？一、樹皮、樹葉或者獸皮在遠古的原始社會或者奴隸社會，女性一般都會用柔軟的樹皮、樹葉來縫制內衣，樹葉一般就是她們的衣服，當來月事的時候就在內衣內部墊一些干燥物，這些干燥物一般也是樹葉或者柔軟的草，地位高的人會墊吸水性更加好的獸皮，來做到初步的清潔。二、在封建社會掌握了織布技術和造紙技術后，人們用“月事布”代替現代的衛生巾可以說“月事布”一直沿用到近代社會，人們把布、綢緞或者粗紙折疊成小長條，當女性來月事的時候用來包裹下體，使用后經過清洗可以一直重復使用，雖然衛生狀況堪憂，但是對于以前的女人來說已經前進一大步了。在近代社會發明了衛生紙后，由于衛生紙吸水性更加強，很多人都把月事布和衛生紙搭配在一起使用。三、為了走路更加便捷，古人又發明了“衛生帶”“衛生帶”就是“月事布”的升級版，衛生帶也是從古代一直沿用到近代社會。人們把布縫成一個長條形的袋子，袋子前后有細布條，方便人們系在腰上。袋子的前面有了一口，里面一般都裝草木灰，清潔時可以隨時取出草木灰，草木灰吸收能力更加強。草木灰幾乎家家戶戶都有，草木灰是相對比較干凈的，窮人、富人都會使用，有了衛生帶就可以減少更換的頻率，也方便走路。當然了，衛生帶的多少也與富裕程度有關，更換下來的衛生帶，要徹底清洗干凈，如果衛生帶比較少，那就要烤干或者風吹干，在古代人們都認為女人的月經是邪惡的、骯臟的，女人們都不會公開的拿出來清洗或者晾曬。當然了，對于有錢人家，也會用衛生紙或者棉花代替草木灰，但是總之還是用草木灰和衛生紙省事。古代的女性結婚都比較早，也沒有節育措施，而且那時候的女性營養不良，女性月經量相對比較少?，F代社會人們的飲食大大改善，現代女性一生中月經的次數和月經的量都要比以前的女性多。其實古代的女性遠比我們想象的要凄慘，在我國古代一直有重男輕女的思想，一些女孩會找東西塞住，可能一輩子都沒有使用過衛生帶或者月事布。在我國七八十年代，女性都是直接用草紙、多層的布或者將草紙夾在衛生帶里使用，隨著衛生巾的普及，女性的生活越來越便利?？傊?，衛生巾的發展歷程體現了人類社會的不斷進步，愿天下每一個女人都能被“呵護”。
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句容華寶再生資源有限公司取得 鎮江首家報廢機動車回收拆解資質 近日，句容市供銷總社參股企業句容市華寶再生資源有限公司取得了江蘇省商務廳頒發的《報廢機動車回收拆解企業資質認定證書》，同時也成為了自新規發布之后鎮江市第一家、江蘇省第七家取得報廢機動車回收拆解資質的企業。鎮江市商務局、句容市商務局、句容市供銷合作總社領導為企業進行授牌?！ ∪A寶公司入駐句容市供銷總社再生資源基地后，按照新的《報廢汽車回收管理辦法》企業設施要求和標準，以高起點、高標準，積極開展升級改造。對照《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，對新車間及場地進行規劃、建設，并于11月份順利通過專家組現場評審論證?！ ‰S著經濟快速增長，城市化進程的不斷加快，句容市及周邊縣市居民報廢機動車服務需求不斷攀升。華寶公司作為句容市唯一報廢機動車回收拆解資質企業，立足資源再生，堅持走綠色低碳循環發展之路，將為全市資源循環利用和生態環境保護貢獻更多力量。
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廢鋼協：不到1/3的廢鋼加工企業享受到退稅優惠政策 開票難的問題還沒有好辦法 圖為李樹斌 在第十屆鋼鐵行業原材料市場高端論壇上，中國廢鋼鐵應用協會常務副會長李樹斌表示，財稅【2015】78號文，明確對廢鋼鐵加工準入企業即征即退的優惠政策沒有完全兌現，實施細則一直沒有出臺。前8批478家準入企業中，只有不到1/3的企業享受到了這一政策?！ 〈送?，進項稅發票問題到現在也沒有結論性意見。2016年6月份開始，國家對部分省市廢舊鋼鐵異地開票問題進行調查，到目前仍然沒有結論性意見。廢鋼協多次向國家稅務總局和財政部反映上述問題，但效果不明顯。進項票的問題始終沒有好的解決方法，企業稅收風險依然存在，開票難已經影響到了企業的正常經營交易?！ 〉胤綄U鋼交易稅收優惠的差異形成稅收洼地，導致貨票分離的現象嚴重，不利于行業健康規范發展?！ ±顦浔筮€表示，盡管今年廢鋼進口已經放開，但廢鋼進口量只有48萬噸左右，對國內廢鋼資源補充作用有限。
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重磅!廢鋼增值稅政策變了(附優惠目錄) 關于完善資源綜合利用增值稅政策的公告財政部 稅務總局公告2021年第40號 為推動資源綜合利用行業持續健康發展，現將有關增值稅政策公告如下: 一、從事再生資源回收的增值稅一般納稅人銷售其收購的再生資源，可以選擇適用簡易計稅方法依照3%征收率計算繳納增值稅，或適用一般計稅方法計算繳納增值稅?！ 。ㄒ唬┍竟嫠Q再生資源，是指在社會生產和生活消費過程中產生的，已經失去原有全部或部分使用價值，經過回收、加工處理，能夠使其重新獲得使用價值的各種廢棄物。其中，加工處理僅限于清洗、挑選、破碎、切割、拆解、打包等改變再生資源密度、濕度、長度、粗細、軟硬等物理性狀的簡單加工?！ 。ǘ┘{稅人選擇適用簡易計稅方法，應符合下列條件之一： 1.從事危險廢物收集的納稅人，應符合國家危險廢物經營許可證管理辦法的要求，取得危險廢物經營許可證?！ ?.從事報廢機動車回收的納稅人，應符合國家商務主管部門出臺的報廢機動車回收管理辦法要求，取得報廢機動車回收拆解企業資質認定證書?！ ?.除危險廢物、報廢機動車外，其他再生資源回收納稅人應符合國家商務主管部門出臺的再生資源回收管理辦法要求，進行市場主體登記，并在商務部門完成再生資源回收經營者備案?！ 。ㄈ└骷壺斦?、主管部門及其工作人員，存在違法違規給予從事再生資源回收業務的納稅人財政返還、獎補行為的，依法追究相應責任?！ 《?、除納稅人聘用的員工為本單位或者雇主提供的再生資源回收不征收增值稅外，納稅人發生的再生資源回收并銷售的業務，均應按照規定征免增值稅?！ ∪?、增值稅一般納稅人銷售自產的資源綜合利用產品和提供資源綜合利用勞務（以下稱銷售綜合利用產品和勞務），可享受增值稅即征即退政策?！ 。ㄒ唬┚C合利用的資源名稱、綜合利用產品和勞務名稱、技術標準和相關條件、退稅比例等按照本公告所附《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄（2022年版）》)(以下稱《目錄》)的相關規定執行?！ 。ǘ┘{稅人從事《目錄》所列的資源綜合利用項目，其申請享受本公告規定的增值稅即征即退政策時，應同時符合下列條件: 1.納稅人在境內收購的再生資源，應按規定從銷售方取得增值稅發票；適用免稅政策的，應按規定從銷售方取得增值稅普通發票。銷售方為依法依規無法申領發票的單位或者從事小額零星經營業務的自然人，應取得銷售方開具的收款憑證及收購方內部憑證，或者稅務機關代開的發票。本款所稱小額零星經營業務是指自然人從事應稅項目經營業務的銷售額不超過增值稅按次起征點的業務?！ 〖{稅人從境外收購的再生資源，應按規定取得海關進口增值稅專用繳款書，或者從銷售方取得具有發票性質的收款憑證、相關稅費繳納憑證?！ 〖{稅人應當取得上述發票或憑證而未取得的，該部分再生資源對應產品的銷售收入不得適用本公告的即征即退規定?！ 〔坏眠m用本公告即征即退規定的銷售收入=當期銷售綜合利用產品和勞務的銷售收入×（納稅人應當取得發票或憑證而未取得的購入再生資源成本÷當期購進再生資源的全部成本）?！ 〖{稅人應當在當期銷售綜合利用產品和勞務銷售收入中剔除不得適用即征即退政策部分的銷售收入后，計算可申請的即征即退稅額： 可申請退稅額=[（當期銷售綜合利用產品和勞務的銷售收入-不得適用即征即退規定的銷售收入）×適用稅率-當期即征即退項目的進項稅額]×對應的退稅比例 各級稅務機關要加強發票開具相關管理工作，納稅人應按規定及時開具、取得發票?！ ?.納稅人應建立再生資源收購臺賬，留存備查。臺賬內容包括：再生資源供貨方單位名稱或個人姓名及身份證號、再生資源名稱、數量、價格、結算方式、是否取得增值稅發票或符合規定的憑證等。納稅人現有賬冊、系統能夠包括上述內容的，無需單獨建立臺賬?！ ?.銷售綜合利用產品和勞務，不屬于發展改革委《產業結構調整指導目錄》中的淘汰類、限制類項目?！ ?.銷售綜合利用產品和勞務，不屬于生態環境部《環境保護綜合名錄》中的“高污染、高環境風險”產品或重污染工藝?！案呶廴?、高環境風險”產品，是指在《環境保護綜合名錄》中標注特性為“GHW/GHF”的產品，但納稅人生產銷售的資源綜合利用產品滿足“GHW/GHF”例外條款規定的技術和條件的除外?！ ?.綜合利用的資源，屬于生態環境部《國家危險廢物名錄》列明的危險廢物的，應當取得省級或市級生態環境部門頒發的《危險廢物經營許可證》，且許可經營范圍包括該危險廢物的利用?！ ?.納稅信用級別不為C級或D級?！ ?.納稅人申請享受本公告規定的即征即退政策時，申請退稅稅款所屬期前6個月（含所屬期當期）不得發生下列情形： ?。?）因違反生態環境保護的法律法規受到行政處罰（警告、通報批評或單次10萬元以下罰款、沒收違法所得、沒收非法財物除外；單次10萬元以下含本數，下同）?！ 。?）因違反稅收法律法規被稅務機關處罰（單次10萬元以下罰款除外），或發生騙取出口退稅、虛開發票的情形?！ 〖{稅人在辦理退稅事宜時，應向主管稅務機關提供其符合本條規定的上述條件以及《目錄》規定的技術標準和相關條件的書面聲明，并在書面聲明中如實注明未取得發票或相關憑證以及接受環保、稅收處罰等情況。未提供書面聲明的，稅務機關不得給予退稅?！ 。ㄈ┮严硎鼙竟嬉幎ǖ脑鲋刀惣凑骷赐苏叩募{稅人，自不符合本公告“三”中第“（二）”部分規定的條件以及《目錄》規定的技術標準和相關條件的當月起，不再享受本公告規定的增值稅即征即退政策?！ 。ㄋ模┮严硎鼙竟嬉幎ǖ脑鲋刀惣凑骷赐苏叩募{稅人，在享受增值稅即征即退政策后，出現本公告“三”中第“（二）”部分第“7”點規定情形的，自處罰決定作出的當月起6個月內不得享受本公告規定的增值稅即征即退政策。如納稅人連續12個月內發生兩次以上本公告“三”中第“（二）”部分第“7”點規定的情形，自第二次處罰決定作出的當月起36個月內不得享受本公告規定的增值稅即征即退政策。相關處罰決定被依法撤銷、變更、確認違法或者確認無效的，符合條件的納稅人可以重新申請辦理退稅事宜?！ 。ㄎ澹└魇?、自治區、直轄市、計劃單列市稅務機關應于每年3月底之前在其網站上,將本地區上一年度所有享受本公告規定的增值稅即征即退或免稅政策的納稅人，按下列項目予以公示:納稅人名稱、納稅人識別號、綜合利用的資源名稱、綜合利用產品和勞務名稱。各省、自治區、直轄市、計劃單列市稅務機關在對本地區上一年度享受本公告規定的增值稅即征即退或免稅政策的納稅人進行公示前，應會同本地區生態環境部門，再次核實納稅人受環保處罰情況?！ ∷?、納稅人從事《目錄》2.15“污水處理廠出水、工業排水（礦井水）、生活污水、垃圾處理廠滲透（濾）液等”項目、5.1“垃圾處理、污泥處理處置勞務”、5.2“污水處理勞務”項目，可適用本公告“三”規定的增值稅即征即退政策，也可選擇適用免征增值稅政策；一經選定，36個月內不得變更。選擇適用免稅政策的納稅人，應滿足本公告“三”有關規定以及《目錄》規定的技術標準和相關條件，相關資料留存備查?！ ∥?、按照本公告規定單個所屬期退稅金額超過500萬元的，主管稅務機關應在退稅完成后30個工作日內，將退稅資料送同級財政部門復查，財政部門逐級復查后，由省級財政部門送財政部當地監管局出具最終復查意見。復查工作應于退稅后3個月內完成，具體復查程序由財政部當地監管局會同省級財稅部門制定?！ ×?、再生資源回收、利用納稅人應依法履行納稅義務。各級稅務機關要加強納稅申報、發票開具、即征即退等事項的管理工作，保障納稅人按規定及時辦理相關納稅事項?！ ∑?、本公告自2022年3月1日起執行?！敦斦繃叶悇湛偩株P于印發〈資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄〉的通知》（財稅〔2015〕78號）、《財政部 稅務總局關于資源綜合利用增值稅政策的公告》（財政部 稅務總局公告2019年第90號）除“技術標準和相關條件”外同時廢止，“技術標準和相關條件”有關規定可繼續執行至2022年12月31日止?！赌夸洝匪械馁Y源綜合利用項目適用的國家標準、行業標準，如在執行過程中有更新、替換，統一按新的國家標準、行業標準執行?！ 〈饲耙寻l生未處理的事項，按本公告規定執行。已處理的事項，如執行完畢則不再調整；如納稅人受到環保、稅收處罰已停止享受即征即退政策的時間超過6個月但尚未執行完畢的，則自本公告執行的當月起，可重新申請享受即征即退政策；如納稅人受到環保、稅收處罰已停止享受即征即退政策的時間未超過6個月，則自6個月期滿后的次月起，可重新申請享受即征即退政策?！ √卮斯??！ 「郊嘿Y源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄（2022年版） 財政部 稅務總局 2021年12月30日<br/>
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重磅！廢品行業增值稅率從13%調整為3%！對回收企業影響幾何？ 前日，財政部、稅務總局公布了2021年第40號文：將從事再生資源回收的增值稅一般納稅人調整為可以選擇簡易計稅按3%征收率計算繳納增值稅，或按一般計稅方法計算繳納增值稅。這給產業帶來重大利好的同時，也引發了大家的廣泛關注與思考。經過2天的集體反復討論，富寶資訊認為政策將會對產業鏈各環節參與者產生重大影響。首先我們對文件的幾個核心要點做出一個初步的結論。核心要點1：兩種計稅方法有何不同，有何好處？答：簡易計稅是按不含稅銷售額的3%來計稅，且進項發票不可以抵扣；而一般計稅方法，是按銷項稅額-進項稅額的增值部分的13%來計稅。如果您的企業沒有進項，當然是選擇簡易計稅更劃算。核心要點2：各級財政、主管部門及其工作人員，存在違法違規給予從事再生資源回收業務的納稅人財政返還、獎補行為的，依法追究相應責任。這是什么意思？答：地方政府返還增值稅可能成為歷史，地方財政補貼的路子大概率會被堵死，新政策之后有且僅有工信部準入基地才有退稅政策，這點很重要。核心要點3：鋼廠采購廢鋼大概率會選擇13%的增值稅發票作為進項答：如果供應商開具的是3%的增值稅發票，相比13%的增值稅發票，鋼廠等于要多繳納10%的增值稅。所以正常情況下，鋼廠更愿意供應商開具的是13%的增值稅發票；那對于選擇簡易計稅的供應商，可能鋼廠會壓低價格，以彌補進項發票的抵扣損失?，F在我們切入正題，目前產業鏈大概是以下這樣一個鏈條，從廢鋼資源（社會回收、產廢企業）---一線回收企業--工信部準入基地----鋼廠，我們將從整個產業鏈各環節的角度，嘗試分析本次增值稅調整帶來的影響，如有謬誤之處，還望指正。一、對于一線回收企業，新政策基本解決了廢鋼收購獲取進項難的問題，是利好！目前市場條件下，回收企業如果是一般納稅人，在沒有任何返稅的情況下，銷售廢鋼時需要按全額繳納13%增值稅，實際稅負成本過高，根本不可能給下游開票，所以就造成大量的廢鋼回收企業常年做著“兩頭不開票”的生意。但最終廢鋼進鋼廠是要有票的，所以就催生了大量的“合同戶、協議戶”來解決票的問題。這些合同戶怎么解決呢？找其他可靠企業開進項是一個路子，另一個路子就是找小規模納稅人（小規模納稅人的概念在昨天的解讀中已經解釋過了）提供收款憑證+自己建立臺賬。這兩條路子，無疑是找小規模納稅人的成本更低一些，但每個小規模納稅人年度銷售額必須在500萬以下，這就需要合同戶企業找大量的小規模納稅人，難度還是很大的。那么，新政解決的就是這個“一線回收企業可以不用煞費苦心到處找進項”的問題，只要你是在商務部門備案的再生資源回收經營者，符合再生資源回收管理辦法規定，政策就允許你沒有取得進項的情況下，按銷售額的3%來開增值稅發票。相對于此前兩頭不帶票的做法，明顯的好處就是企業可以自己開票了，更加合法合規，法律風險大幅降低。那有回收企業會問：我繳納3%增值稅，不是比以前要多交稅了，那我成本上升了？算什么利好？你雖然多繳納了3%增值稅，但可以向產廢資源的上游轉嫁，壓低你的現金收購價格，這樣就抹平了。這里有個要點，你不想多交3%的增值稅，你就得降低采購價格。另外，增值稅是國家稅，不繳納會觸發刑法，后果很嚴重。 當然，新政策沒有明確回收企業的所得稅怎么征收，我們認為所得稅可以通過調節費用、成本等方法優化，保持正常的稅負水平即可。二、對于工信部準入基地，即征即退難度大大下降，可謂重磅利好！這里幾個關鍵點：有了回收企業提供的進項發票3%；地方退稅取消，全市場有且僅有工信部準入基地才享受退稅政策（即征即退）、鋼廠更愿意供應商開13%的增值稅發票。 上面說過，鋼廠為了少交增值稅，更愿意供應商開具13%的增值稅。工信部準入基地進項3%、銷項13%，進項抵扣后增值稅成本10%，扣除即征即退的30%優惠，實際承當的增值稅成本為7%?？瓷先ケ痊F在市場上最低6個點左右的票點，成本會上升。但是，其他非工信部準入企業實際增值稅成本變為10%，根本無法和工信部準入基地競爭。那退一步，非工信部準入基地選擇銷售時按3%開票，是不是就可以送鋼廠？可以，但是你的不含稅銷售價格會比開13%增值稅的企業不含稅銷售價格低很多。正如前面所說，鋼廠不歡迎3%的進項，因為要多交10%增值稅，按目前廢鋼價格核算的話，大概要多繳300元左右/噸，鋼廠肯定不干的。即使鋼廠收3%增值稅發票，但為了降低成本，對開具3%增值稅的供應商肯定要降價300，甚至300以上，要不明明有更好的合作對象，為毛要跟你合作？你比較香？那非工信部準入企業不能送鋼廠，后面怎么生存？重點來了，對于回收企業、非工信部準入企業來說，最合適的不是送鋼廠，而是送工信部準入基地。這樣既解決了工信部準入基地的進項問題，也解決了自己的增值稅、價格問題。所以，劃重點來了，按照這種邏輯，未來鋼廠供應商將會向廢鋼加工基地集中，其他回收企業則向工信部準入基地集中供貨。市場分工更加明確，減少惡性競爭；票源更加分散，避免現階段稅收洼地造成的不公平、稅源集中的問題。三、對于純開票公司來說，乘早另謀出路；對于有基地的開票公司，抓緊申報工信部準入基地吧！地方退稅后續已經沒有空間，靠地方財政補貼、低票點生存的開票公司、開票平臺，將會失去市場，老鐵們再也不用頭鐵去全國找稅收洼地、也不用擔心票開不來的問題、更不用票貨分離承擔風險。對于想介入廢鋼產業的資本大佬，最合適的入局機會，其實是收購已經申報好的工信部準入基地，或者自建準入基地，但自建時間周期太長，根本來不及。四、對于鋼廠來說，影響不大，可能改變鋼廠的定價方式新政對于鋼廠來說，影響基本不大。只不過以前因為稅點不統一，鋼廠統一制定含稅價！以后沒準兒，因為稅點基本統一，鋼廠反而定一個不含稅價會更方便。這樣的話，你開3%的票進來，我給你加多少的票點錢！你開13%進來，我給你加多少票點錢！這樣可能自己定價及核算成本會更方便！當然，按道理，加的票點錢應該是3%和13%，但鋼廠畢竟占據強勢地位，不知道會不會給足票點錢。不過，個人覺得，后續行業要想長遠發展，鋼廠按照政策給足票點錢，會刺激大家都按照工信部準入的方向去經營回收企業，利好產業發展。但鋼廠畢竟不是慈善機構，從企業利益角度來說，給多少個票點估計還要供需雙方來協調和平衡，雙贏生意才能長久。五、對一線回收基地、工信部準入基地、和鋼廠的操作建議3月1日新政策實施，富寶建議在此之前：各級廢鋼回收企業、工信部準入企業，盡量去庫存、清庫存；鋼廠可以盡量加庫存。為什么？對于鋼廠而言，新政策執行后，給自己供貨的合同戶增值稅成本大概率是上升的，那么你最終的含稅收購價也會上升，那操縱上就建議在3月1日之前，多建立低增值稅成本的廢鋼庫存。對于工信部準入基地、回收企業來說，3月1日因為回收企業要開始交增值稅、工信部基地退稅可能不理想造成稅負上升為10%，整個產業鏈都會往上游壓價，以減少增值稅增加造成的損失，所以我們的建議是無論是工信部準入基地、普通加工基地、回收企業，盡量在3月1日之前清掉庫存。當然，這里沒有考慮價格波動的情況，如果行情處于明顯的上漲當中，大家可以忽略這種操作。 最后的最后，對于場外想進入廢鋼的資本來說，廢鋼行業的大門已經打開。此前因為票稅問題而無法入場的企業，新政策下進項不再有問題、行業也將合法合規化，我們的建議是，盡早從廢鋼基地開始入手，當然最好是工信部準入基地，走馬圈地的時代才剛剛開始！
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請問北京地鐵17號線的北段何時開通，請加快開通速度??！ 網友問：書記您好，作為工作和居住在北七家未來科學城工作的職工和居民，請求加快地鐵17號線北段的建設速度，盡快開通地鐵17號線北段，方便地鐵17號線沿線企業職工和居民的交通，加速未來科學城東部發展。本人2017年畢業，懷著對昌平未來科學城美好的愿望應聘到昌平未來科學城工作和生活，時至今日已經為昌平區北七家鎮奉獻了4年青春了。北七家鎮的交通僅僅依賴公交和自駕，交通極其不便利。從北七家鎮去5環以內辦事，每次都是坐著公交30分鐘到5號線天通苑北地鐵站轉地鐵5號線，隨便去一個地方就要單程2小時，給在北七家上班的職工和居民帶來很大的困擾。由于目前的交通極其不好，北七家工作的員工和居民一直殷切盼望地鐵17號線能盡快開通北段，但是從17年就聽說地鐵17號線18年貫通，但是18年過去了，地鐵沒有通，又傳言17號線20年年底貫通，2020年過去了，地鐵沒有通，北七家居民和職工的愿望又一次落空，今年又傳言17號線北段又23年貫通，南段21年底開通，17號線地鐵北段開通時間一拖再拖，嚴重影響著北七家地區工作的和居住的居民的生活質量，更為嚴重的是影響了未來科學城東部的發展，很多小微企業均由于未來科學城東部交通極其不便利，放棄來未來科學城東區辦公，未來科學城東區缺乏企業鮮活力量，導致無力發展便利店、商場等配套設置，從而無法吸引企業來未來科學城東區辦公，目前來看已經形成惡性循環，導致北七家鎮以及未來科學城東區發展緩慢。作為北七家工作的職工和居民，我們期望地鐵17號線北段能加速開通的步伐，一是緩解5號線的運輸壓力，二是交通便利了才能加速未來科學城東部的發展，畢竟這里已經開工建設，政府不對已有工程和建筑物進行利用是多么巨大的國有資產的浪費，三是解決北七家地區居民的交通問題，北清路和安立路的擁擠問題可以在17號線北段開通以后得到有效緩解，并可理論上減輕安立路快速化施工難度加速安立路快速化進程。望書記重視我們地鐵17號北段沿線工作的和生活的人民的心聲，聽聽我們的疾苦，非常感謝，祝您工作順心。北京市政府給回復了：您好，關于您反映的問題，市重大項目辦回復：經核實，軌道交通17號線北段（未來科學城北區-工人體育場）建設工作正有序開展，初步計劃2023年建成通車。感謝您對我們工作的理解與支持！
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年底通車！北京地鐵17號線示意圖來了，看看到你家嗎？ 年底北京將有一批地鐵新線集中開通，開通條段數為歷年最多。據市軌道交通指揮中心介紹，這些線路包括全新線路和既有線路的剩余段或延伸。11號線西段、19號線一期、17號線南段為3條全新線路。既有線路8號線、14號線、S1線剩余段也將開通，首都機場線將西延。需要注意的是，17號線南至亦莊站前區南站也將開通試運營，可與亦莊線換乘。17號線南段：亦莊直達東三環17號線南段起點為亦莊站前區南站，終點至十里河站，全長16.5公里，包括7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線換乘。17號線是北京第一條使用時速100公里A型不銹鋼車體全自動駕駛模式技術的線路，車輛選用8輛編組大幅提升運能運力。建設單位克服工期緊、聯調項目多等困難，按程序完成了動車調試、電客車休眠喚醒、全自動駕駛功能、安全門旅客信息、故障測試、特殊場景測試等調試工作。17號線南段開通后將有效分擔北京地鐵5號線南北端、北京地鐵10號線東段的客運壓力。17號線為8A編組列車、全自動運行線路，最高運行時速100公里，也將是一條全路網載客容量大的快線。開通后，次渠地區至十里河乘車出行時間將縮短10分鐘。北京地鐵17號線是一條貫穿中心城南北方向的交通干線，呈現“L”形走向，北起昌平區未來科學城北區站，途經朝陽區、東城區，南至亦莊站前區南站，南北貫穿北京中心城區。北京地鐵17號線串聯朝陽港、第一使館區、朝陽門外商業區、北京商務中心區、工人體育場、太陽宮居住區、望京居住區、天通苑地區等區域，全長49.7千米，設20座車站，其中一半站點可實現與其他路線的換乘。待全線通車后，將率先打通未來科學城與北京經開區“三城一區”主平臺之間的交通要道。值得注意的是，根據規劃，北京地鐵17號線亦莊新城范圍內的次渠北站、北神樹站、亦莊站前區南站、次渠站將建成軌道微中心。軌道微中心是什么？讓我們一起來了解一下吧！軌道微中心是與軌道交通站點充分融合、互動，可達性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。簡言之，就是軌道站點周邊大家喜歡去的活力中心！軌道微中心的范圍劃分有三個層次：軌道微中心特點：軌道微中心未來什么樣？軌道微中心是以車站為核心形成混合模式綜合性的復合城市空間，激發和引導后續城市開發，提升區域影響力和土地使用效率，推動區域文化、科技、生態的深度融合，積極推進“站城產一體化”開發?！吻弦惑w化概念方案鳥瞰圖▲一體化交通接駁示意圖▲亦莊新城第一批微中心綜合自北京發布、@北京地鐵、北京亦莊等
